Vaihtelin 208:iin jo talvirenkaat alle viikonloppuna, vaikka kelien puolesta ei ole kyllä tarvetta ollut. Tiedä sitten johtuuko tuosta Michelinin Energy Saver+:n suuremmasta kosketuspinnasta tiehen - verrattuna mihin? - vai jostain muusta, mutta kuluminen on kovaa.
Renkaat ovat auton ensiasennusrenkaat ja kolme vuotta vanhat, mutta koko autolla on ajettu vain 23 000 km ja siitäkin lähes puolet talvirenkailla. Tonnin painoinen auto ja pieni vapari bensakone, niin kaasua polkemallakaan ei tuossa se rengas kulu ja kuljettajan ajotapakin on sellainen, ettei aiemmin ole pahasti rengas kulunut. Juniorin 406:ssa oli sama ongelma ja ajattelin, että vika on kuljettajassa. Varmaan olikin kun ES+:t kesti kokonaiset 8 000 km ja olivat sillä ajomäärällä sakkorajan tuntumassa. Nyt niillä on ajettu noin 14-15 000 km ja eturenkaissa oli kuvion syvyys 5,2 mm ja takana 6,0 mm. On muuten ihan varman että jos tähän tarvitsee uudet kesärenkaat hankkia ennen auton vaihtoa, ei niiden merkki tule olemaan Michelin.
Talvirenkaiden vaihto oli sellainen seitsemän minuutin tiivistahtinen rutistus. Sen verran jäykkä tuo 208:n kori, että auton koko kylki nousee etummaisesta nostopisteestä nostamalla ja yhdellä tunkkauksella vaihtuu etu- ja takarenkaat. Alta siis lähti edellä mainitus Energy Saver+:t , koossa 195/55R16 vaihtui Hakkapeliitta 7:aan, kokoa 185/65R15 eli donitsit on alla. Täyttävät tehtävänsä ja noilla ajelee nurkissa oikein hyvin.
Oli muuten hyvin pysynyt paineet talvirenkaissa, kun olivat kesäsäilössä autotallin nurkassa. Paineet oli jokaisesa renkaassa 2,3 bar, kun niiden pitäisi olla 2,4 bar. Aika hyvin, kun ne on melko varmasti tarkistettu viimeksi vuosi sitten.
Niinhän sitä sanotaan, että hyvää ei saa halvalla. Toinen rekisterikilven valo oli pimeänä, mutta syttyi perinteiseen tapaan kopauttamalla. Pimeni uudelleen ja sama juttu. Päätin sitten avata lampun ja kyse oli kosketushäiriöstä lampun kannassa. Puhdistin kannan, käänsin vähän lampun pohjassa olevia kosketuspintoja ja laitoin polttimon takaisin. Hyvin on nyt kaksi viikkoa toimitus sen jälkeen.
Tuoreempi ongelmatapaus näyttää olevan tavaratilan valo, johon asensin COB-paneelin 2,5 kk sitten. Omaan autooni asentamani paneeli on hajonnut. Osa siitä palaa vielä heikosti, mutta noin ⅔ on pimeänä. Ei tämä vieläkään ole alkuperäistä hehkulamppua huonompi, mutta hajonnee lopullisesti varsin pian. Laitoin myyjälle palautetta, mutta tilasin toiselta myyjältä hieman erilaisen paneelin tilalle.
Kelit on sen verran jäähtyneet, että katsoin parhaaksi tarkistaa rengaspaineet ja onhan tuota muutenkin jo hetki vierähtänyt. Yllättävää, että sisällä tallissakin paineet olivat pudonneet kesäkeleillä asetetusta 2,7 barista 2,5 ja 2,45 bariin. Eihän tuo minun mittarini mikään tarkkuuslaite ole ja pitäisi varmaan sekin käydä kalibroimassa välillä, että saisi jotain vertailupohjaa. Toisaalta kahden rengaspainemittarini välillä ei ero lukemissa ole muuttunut mihinkään vuosien aikana, joten eiköhän tuo nuo mittarit edelleen näytä samalla tarkkuudella oikein (tai väärin) kuin ennenkin.
Nostin nyt paineet 2,65 bariin kaikissa pyörissä, kun suositus on 2,6 bar. Pitää ehkä vielä käydä nostamassa lisää, jos ulkolämpötilat alkavat olla nolla tietämissä ja tallissa on 15°C lämmintä, niin ero on sen verran suuri, että paineet eivät pysy ajonaikana riittävän korkeina. Tarkkaillaan tilannetta ja tasaillaan paineita tarpeen mukaan.
Viikolla voisi myös tehdä välitarkastuksen renkaiden kuvion syvyydelle ja 208:iin olisi tarkoitus asennella vähän ledejä. Jotkut ovat tosin jo kaivelleet kitkarengasta alle ja pohjoisempana nastojakin. Itsellä kun ei ole mitään menoa tiedossa pohjoiseen, niin eiköhän tässä vielä kuukausi ajella kesärenkailla, ehkä pari viikkoa pidempäänkin.
Olihan tuo edellinen tavaratilan valojen päivitys jonkinlainen edistysaskel, mutta valon väri ja värin toisto ei oikein miellyttänyt minua, eikä tuota nyt edelleenkään voi kovin tehokkaaksi kehua. Pimeässä kontista saa edelleen etsiä tavaroita sokkona. Piti etsiä jotain mikä olisi ns. out-of-the-box eli polttimo, jonka saisi mahtumaan tuohon PSA:n valaisinyksiköön, mutta minkä ei tarvitsisi välttämättä sopia T10 (W5W) lampunkantaan.
Otin siis selaimen ja kohteeksi maailman suurimman elektroniikkakaupan eli eBayn. Pientä hakuammuntaa erilaisista LED-tyypeistä ja lopulta kohdalle osui COB- eli chip-on-board-tyyppisiä LED-paneeleita. Niistä sitten haarukoin sopivan kokoista ja 36:sta COB-ledistä tehty paneeli vaikutti oikein sopivalta. Ilmoitetut mitat ovat 1.97" x 0.79" eli 50 mm x 20 mm. Mukana tulisi vielä johdotkin erilaisiin lampunkantoihin, myös T10-kantaan. Kirkkaudesta ei mitään käsitystä, sillä "super bright" voi tarkoittaa kiinalaisella myyjällä aivan mitä tahansa. Hinta oli kahdelle paneelille vaatimattomat $3.19 eli sillä hetkellä luottokorttiyhtiön kurssin mukaan 2,91 €, sisältäen postikulut. Ei siis muuta kuin paneelit tilaukseen ja kokeilemaan. Nämä eivät ole CAN-BUS-yhteensopivia, mutta katsotaan onko sille edes tarvetta.
Reilun kahden viikon odotus on päättynyt ja ledit ovat kädessäni. Koska kotona sattuu tällä hetkellä olemaan vain 208, niin ei kun testaamaan sinne, siinähän on samanlainen valoyksikkö kontissa, kuin 508:ssa. Vain asennuspaikka poikkeaa, kun 208:ssa valaisin on kontin toisessa eli vasemmassa laidassa.
COB LED-paneeli asennettuna
Siispä valaisin irti, kytkentäjohto irti, alkuperäinen lasipolttimo irti ja uuden COB-led-paneelin T10-kanta paikalleen ja paneeli kiinni siihen. Testi, ei pala eli kanta pitää kääntää toisinpäin, jotta plus- ja miinusnavat osuvat kohdalleen oikein. Toisella yrittämällä toimii. Siispä paneelia tunkemaan paikalleen, jossa vaiheessa osoittautuu, että paneeli on paitsi sopivan kokoinen, myös aivan jämpti eli yhtään suurempi, tarkasti ilmaistuna pidempi, paneeli ei paikalleen mahtuisi, ilman valaisimen muokkausta. Nytkin osoittautuu, että takakannen toisesta päästä täytyy leikata vähän pois, jotta kansi napsahtaa takaisin paikalleen.
Aivan loistava! Nyt kontissa näkeekin jotain, vaikka valaisin edelleen onkin vain toisessa reunassa. Ylläolevissa kuvissa on kuvattu kontti samanlaisilla kameran asetuksilla 1/15 sekunnin valotusajalla, jotta kuvat ovat keskenään vertailukelpoisia.
Myös 508 tulee sopivasti kotiin, joten sama operaatio siihen, tosin siellähän on LED-päivitysten edellisessä osassa asennettu neljän LEDin polttimo paikallaan eli valaistus on jo alkuperäistä parempi ja valaisin on kontin katossa.
Ennen: Tavarat löytyvät pimeässä, kunhan on ovat riittävän värikkäitä (1/10 sek)
Silti edelleen tuntuu, että pimeällä kontista löytyy tavarat vain, jos ne ovat riittävän värikkäitä, neonvärisiä kenties tai jopa heijastimella varustettuja. Värisävyjen toistokin on vähän siitä ja tässä.
Otetaan siis vertailun vuoksi kuva myös siitä miltä itse valaisin näyttää valaistuna ennen ja jälkeen. Piti sitten vaihtaa vähän parempaan kännykameraan, että sai valaistuksen säädettyä sopivaksi ja Lumia 1020:llä otin seuraavat kuvat 1/1000 sekunnin valotusajalla. Myös valaistuksen korjaus ja herkkyys on säädetty vakioiksi, jotta voidaan paremmin verrata valoja.
Ennen: 4 SMD-lediä toimii polttimona
Jälkeen: 36 COB-lediä toimii polttimona
Nyt on valoa ja se on valkoisempaa, vähemmän sinistä kuin aiemmin. Tuntuu myös värien toisto tässä valosssa paremmalta, joten vanhakin huonoilla silmillään alkaa ainakin nähdä etsiä tavaroitaa kontista. Nähtäväksi jää, löytääkö myös. Lopuksi vielä vilkaisu konttiin, miltä siellä näyttää päivityksen jälkeen.
Jälkeen: Nyt luulisi tavaroiden löytyvän pimeässä, vaikka olisi vähän tummempaakin tavaraa (1/10 sek)
Kuvat eivät aivan kerro koko totuutta, sillä ei tuo nyt ihan noin pimeä alkuperäisesti ollut ja lopputulos on omaan silmääni vielä paljon valoisampi kuin tuossa kuvassa. Ero ennen ja jälkeen pitäisi kyllä noista käydä ilmi.
Onnistunut ja edullinen päivitys, joten ei voi kuin suositella. Toki täytyy vielä tarkkailla miten nuo uudet ledit lämpenevät, mutta toistaiseksi kaikki hyvin.
Rekisterikilven valojen jälkeen oli aika käydä etuovien kellertävien maavalojen ja takakontin valon kimppuun. Ensinnäkin niihin piti saada valkoisempaa valoa ja toisekseen jos vielä saisi lisää valotehoakin.
Jälleen kerran eBaysta löytyi sopivan tuntuinen polttimon korvike, tällä kertaa neljällä ledillä. En tiedä tarvitsisiko näiden olla Canbus-ledejä, mutta varmuuden vuoksi näillä mennään, eikä tuo nyt aikaan hinnasta posketonta tehnyt vaikka Canbus-mallia onkin. Tämän kertaiselle päivitykselle tulee hintaa noi 1,75 €, sisältäen ledit takakonttiin ja molempiin etuoviin.
Lähtökohta on taas se W5W- eli T10-kantaisen hehkulankapolttimon kelmeän keltainen valo värilämpötilaltaan n. 2700K ja muutoksen jälkeen ollaan värilämpötilassa 6000K ja valoa on reilusti enemmän. Siispä uudet polttimot ovat taas tuollaiset piirilevyn kappaleet, joissa siis kantakin on vain piirilevyä. Tällä kertaa polttimo on vähän levämpi kuin kanta ja asennusvaiheessa huomasin, että pikkaisen meinaa ahdistaa, mutta paikalleen menee. Toisin kuin rekisterikilven valoille tulleissa polttimoissa, näissä nyt käytetyissä on ledit vain yhdellä pinnalla, kaksi vierekkäin, kaksi peräkkäin. Kääntöpuolella on kaksi vastusta ja ilmeisesti kaksi transistoria ja siinä kaikki.
Ylhäällä: ovien/takakontin valaisin 5W hehkulankapolttimolla Alhaalla: sama valaisin 4 x 5050 SMD LED-polttimolla
Asennus sujuu jo vanhalla rutiinilla ja tällaisen päivityksen tekemisessä ei mene paria minuuttia pidempään. Valoa tulee enemmän ja sen väri on mukavampi, joskin ehkä aavistuksen tarpeettoman kylmä ja joku 4500K olisi parempi. Värien toisto ehkä jonkin verran heikkenee, mikä on tavallista ledeille ja etenkin halvoille sellaisille.
Otetaan vielä vertailu rekisterikilven valoissa käytettyyn led-polttimoon, niin nähdään paljonko tästä tuli parempi.
Ylhäällä: rekisterikilven 2x3 5050 SMD LED-polttimo Alhaalla: sama valaisin 4 x 5050 SMD LED-polttimolla
Ehdottomasti parempi vaihtoehto näihin kohteisiin, joskin takakonttiin kaipaan enemmän valoa ja haussa on jo uutta polttimoa sinne. Myös takaovissa olisi kiva olla maavalot, mutta tässä varustelussa niitä ei ole asennettu. Asentaminen ei olisi suuri homma, kun saisi ensin jotenkin selvitettyä, että tuleeko sinne sähköjohdot valmiiksi vai ei.
Joskus sitä tuntee itsensä todella tyhmäksi ja tämä oli kyllä sellainen tilanne, kun tajusin tai oikeammin muistin, että renkaan kyljessähän on jenkkimarkkinoita varten merkinnät sen kulumis-, pito- ja lämpötilaluokista. Siis treadwear-indeksihän kertoo miten hyvin rengas kestää kulutusta. Mitä pienempi luku, sen huonompi kulutuskesto, joskin yleensä sitten vastaavasti parempi pito. Pidosta kertoo myös traction-luokitus ja nopeuskestosta temperature-luokitus.
Ovat kehuneet Goodyear EfficientGrip ja EfficientGrip Performance -renkaita kulutusta kestäviksi. Vertailun vuoksi niillä on treadwear-indeksi 340, kun minulla autossani olevissa Eagle F1 Assymmetric 2 -renkaissa tuo arvo on 240. Mitä tuosta sitten voi päätellä muuta kuin että sama valmistaja ja noin paljon eroa eli valmistajan mielestä nuo Eagle F1 A2:t kestävät varsin merkittävästi huonommin kuin kuin EfficientGripit.
Treadwear-indeksiä on arvosteltu siitä, että valmistajat kikkailevat sillä, eikä eri valmistajien renkaita voi verrata keskenään sen arvon perusteella. Kaikkien väitteiden mukaan ei voi verrata edes saman valmistajan renkaita keskenään. Jotain suuntaa se kuitenkin antaa. NHTSA eli jenkkien Trafi pitää listaa sikäläisillä markkinoilla olevista renkaista ja niiden treadwear, traction ja temperature -arvoista. Valitettavasti vastaavaa listaa ei ole EU:ssa myytävistä renkaista, eihän tosin EU:n viranomaisia tuollainen pikkuseikka kuin kuluminen edes kiinnosta.
Edellisen rengaspäivityksen jälkeen eli tasan kolmessa kuukaudessa on tullut noin 2800 km ajettua, siihen kun mittasin eturenkaiden kuvion syvyyden viimeksi. Eroa edelliseen mittaukseen oli 0,3 mm. Tuohan olisi jopa ihan kohtuullista, tosin onhan asfaltitkin tasoittuneet ja viimeaikoina on saanut aika paljon ajella aivan uudella asfaltilla. Sillä on väistämättä vaikutus renkaiden kulumiseen. Henkisesti olen kuitenkin valmistautunut siihen, että ensi kaudelle ostetaan uudet renkaat, nämä on siihen mennessä nähty.
Tämä on kyllä jo vanhempi modaus, mutta kun aihe nousi taas eräällä autofoorumilla keskusteluun, niin päätin tästäkin tähän blogiin kirjoittaa. Hyvin tyypillisiä rekisterikilven valon LED-muunnoksia ovat sellaiset, joissa vaihdetaan koko valaisin yksikkö. Sikäli kun uusi valaisinyksikkö ei ole OEM-valmiste, vaan kiinalainen tarvikevalaisin, niin se tyypillisesti on myös aivan liian kirkas.
Ehkä yleisin syy rekisterikilven valon LED-muunnokselle on valon värin vaihtaminen hehkulampun kellertävästä valosta valkoiseen, ehkä jopa hieman sinertävään valoon. Näin itsellänikin eli kaikkihan lähti siitä, että autossa on useampia polttimoita, joiden valkoinen väri on kovin keltainen verrattuna xenon-valoihin. Takana olevia valoja ei tietenkään pääse suoraan vertaamaan, mutta siitä huolimatta tuntui siltä, että nyt on saatava jotain valkoisempaa tilalle.
Siispä tutkimaan onko tässäkin Peugeotissa, rekisterikilven valo toteutettu W5W-hehkulankapolttimolla ja näinhän se osoittautui olevan. Seuraavaksi otettiin ohittamaton ostospaikka selaimeen eli ebay.com selaimen osoiteriville ja haku päälle. Olin nähnyt kuvia parista Peugeotista, joissa oli koko LED-yksikkö vaihettu ja ajattelin, että haluan vähemmän kirkkaat valot, mutta myös edullisemman muunnoksen. Yksi tärkeä ominaisuus olisi toki myös CAN-väyläyhteensopivuus, sillä en haluaisi alkaa mitään vastuksia virittelemään rinnalle, enkä toisaalta ala kuuntelemaan piippauksia ja katselemaan virheilmoituksia mittaristossa.
Tuolla Peugeotin rekisterikilven valossa polttimo on vaakatasossa poikittain eli sinne käytännössä riittäisi LED-polttimo, jossa on LEDit osoittavat vain yhteen suuntaan sivulle. Ensimmäiset sopivalta vaikuttavat olivat kuitenkin sellaiset, joissa on 6 kpl 5050 SMD LEDejä jaettuna siten, että niitä on 3 + 3 kpl toisiinsa nähden vastakkaisilla puolilla (ks. jutun aloituskuva). Hinta ei kuitenkaan ollut paha eli eurolla sai kaksi kappaletta ja postit maksoivat päälle 35 snt. Päätin laittaa tilaukseen ja kokeilla miten toimii.
Ylhäällä: rekisterikilven valo 5W hehkulankapolttimolla Alhaalla: rekisterikilven valo 2x3 5050 SMD LED-polttimolla
Värisävy parani huomattavasti, kellertävän valon muuttuessa selkeästi valkoiseksi. Valon paikka valaisimessa muuttui hieman lähemmäs toista päätyä, kun se alkuperäisellä polttimolla on melkein keskellä. Tähän vaikuttaa LED-polttimon pituus ja kannan ja ensimmäisen LEDin välissä oleva CANBUS-esivastus ja sen vielä tila. Joka tapauksessa ratkaisu vaikuttaa hyvältä ja on aika testata sitä asennettuna autoon.
Myös autoon paikalleen asennettuna ratkaisu vaikuttaa oikein hyvältä. Entiset selvästi kellertävät rekisterikilven valot ovat muuttuneet valkoisiksi, mutta valon määrä on suunnilleen sama. Näin muunnoksesta ei synny liikaa tuning-fiilistä. Sellaisia autoja näkee liikenteessä aivan tarpeeksi liikaa, joissa rekisterikilven valot toimivat yhtäaikaa myös peruutusvaloina ja katuvaloina.
Pientä puhdetta riitti vielä LEDien kanssa, kun yksi noista Kiinasta ostetuista ledeistä irtosi kannastaan, kun tuon sekventiaalivilkun prototyypin kanssa pelasin ja lamppua tuli asennettua ja poistettua kannasta varmaan toista kymmentä kertaa. Kiinalainen kauppias hoiti kuitenkin homman ja laittoi takuuseen kaksi uutta polttimoa kirjattuna kirjeenä, joten noin viikon odotus riitti. Sen aika polttimon virkaa teki kuitenkin PY21W-hehkulankapolttimo.
Samalla puuhatessa tuli myös laitettua yksi vasemman sisälokasuojan etupuolikkaan kiinnitysnasta paikalleen. En tiedä kuinka kauan se on sieltä puuttunut, mutta sen verran oli kurainen lokari päälipuolelta, että piti ottaa se kokonaan irti ja puhdistaa. Merkkiliikkeestä maksutta saamani nasta ei kyllä ollut oikeaa kokoa. Ainakin se nastan lautanen oli liian pieni, eikä tainnut pituuskaan olla riittävä. Sinne se nyt kuitenkin meni ja aika näyttää kauanko kestää siellä vaiko ollenkaan.
Tuli myös samalla tarkistettua rengaspaineet (2,55 bar) ja lisättyä vähän eturenkaisiin, jotta ollaan tavoitepaineissa, 2,65 bar:ssa. Mittasin myös kulutuspinnan, joka oli keskellä rengasta varsin tarkkaan 5,0 mm. Edelleen ulkosyrjä on kuluneempi, mutta mihin se siitä kesken kaiken muuttuisikaan. Pääasia, ettei hirveästi ole kulunut lisää. Noin 6000 km:n matkalla on eturenkaiden pinta kulunut 1,4 mm. Alkaisiko tuo kuluminen nyt asettua, kun renkaat lähenevät käyttöikänsä loppua.
Vanteet pitäisi vielä putsata, kun tuota jarrupölyä tulee aivan hirvittävästi. Kun muuten kuitenkin toimivat, eivätkä vingu, niin en ole katsonut aiheelliseksi lähteä kokeilemaan toisenlaisia paloja.
Katselin jo kauan sitten jostain Youtube-videosta kuinka Mustangin takavilkku oli tuunattu toimimaan sekventiaalivilkkuna ja kovasti kiinnosti itseäni jo silloin. Jossain uudessa Audissa näin myös vastaavan, mutta jopa siistimmän toteutuksen takavilkussa, kun LED-nauhassa sytytetään ledi kerrallaan ja lopuksi kaikki sammuvat kerralla. Sitten tuli Peugeot 308 GT, jonka etuvilkku toimii samalla tavalla ja siitä se sitten kypsyi päätös, että omaan autoon pitää saada tuollainen myös.
Peugeot 508:n etu- ja takavilkuissa on PY21W-hehkulankapoltin, jossa BAU15S-kanta ja oranssi lasi. Taakse sekventiaalivilkun virittely ilman umpion purkamista ja suurempaa modausta osoittautui heti mahdottomaksi, joten ryhdyin tarkastelemaan etuvilkkua. Se on sijoitettu samaan valoyksikköön sumuvalon kanssa ja vilkun vieressä ja sumuvalon nurkassa on P13W-polttimolla toteutettu huomiovalo, joka kuitenkin xenon-valollisessa autossa seisoo käyttämättömänä. Ajatus oli kokeilla voisiko myös tähän laittaa keltaisen polttimon ja viivästää sen syttymistä sen verran, että yhdessä alkuperäisen vilkun kanssa syntyisi sekventiaalivilkkutoiminto.
LED-huomiovalo sumavaloyksikössä
Tiesin kuitenkin, että Kiinassa on myynnissä tarvikkeena sellainen sumuvaloyksikkö, jossa on ylhäällä leveä LED-nauha huomiovalona ja vilkku on viety sumuvalon viereen sen ulkopuolelle. Tuosta LED-nauhasta voisi ehkä tehdä sekventiaalisen, mutta suurempi haaste olisi siinä, että ledit ovat valkoiset. Siispä penkomaan tuon valmistajaa ja heittämään kysymystä siihen suuntaan. Löysin valmistajan ja sain vastauksenkin. Voisivat tehdä tuollaisen valmiin yksikön, jos tilaan niitä vähintään 200 paria. Tämä nyt ei varsinaisesti yllättänyt, mutta tarvetta olisi nyt vain kahdelle, joten en tilaa satakertaista määrää. Toisekseen tuo ei olisi e-hyväksytty valaisin.
Junior Power Timer -liittimet
Lähdin siis tilaamaan tarvikkeita ja sitä varten piti selvittää millaiset liittimet tuolla on polttimoille. Alkuperäisellä vilkulla on irti kierrettävä kanta, jossa on ruiskutussuuttimissakin käytetty Junior Power Timer eli JPT-liitin, joten niitähän kyllä löytyy vaikka lähimmästä varaosaliikkeestä. Käyttämättömän huomiovalon P13W-polttimon liitin on ihan omansa ja siihen tuntui olevan vaikeampaa löytää sopivaa liitintä, muuten kuin marmorilta. Hinta kuitenkin sellainen, että projektin budjetti olisi huvennut jo kahteen liittimeen.
P13/PSX24-jatkojohtosarja
eBay on kuitenkin aarreaitta ja sieltä löytyy vaikka mitä. Tässä tapauksessa sieltä löytyi johtosarja, jossa toisessa päässä on P13W-urosliitin ja toisessa P13W/PSX24W-naarasliitin. Sieltä löytyi myös JPT-liittimiä, joskin tilasin omani 3 Way Componentsilta Englannista, kun hinta ei ollut paha ja toimitusaika vain pari päivää. Lisäksi tarvittiin molemmille vilkuille noin 2x40 cm johtoa, jollaiseksi valitsin silikonikuorista 16AWG*-johtoa, jollaista minulla sattui olemaan valmiina. Näillä tarpeilla saisin siis johdotettua sekä alkuperäisen vilkun että huomiovalon toimimaan yhdessä vilkkuna.
Sitten tarvitaan polttimot ja kuten LED-valokirjoitusten ensimmäisessä osassa todettiin, tarvitaan riittävän tehokkaat, jotta ne näkyvät tarpeeksi hyvin. PY21W:n paikalle tilasin samanlaiset 10:stä Cree R4 XP-E LED-yksilöstä rakennettut polttimot, kuin taaksekin ja löysin samanlaiset myös P13W-polttimon kannalla, joten näistä sai aikaiseksi vilkun, jonka molemmat polttimot näyttävät saman värisiltä ja yhtä kirkkailta. Nämä itselläni olevat polttimot ovat molemmat CANBUS-ledejä, mutta tässä toteutettavassa kytkennässä riittää, että alkuperäisen vilkun paikalle tuleva polttimo on CANBUS-yhteensopiva tai kytkentään voi laittaa rinnalle vastuksen.
Viimeisenä olisi sitten se vaikein eli millainen kytkentä tarvitaan näiden kahden polttimon välille, että ne saadaan syttymään sarjassa pienellä viiveellä ja millainen on sopiva viive. Kanadalaisen Rob Paisleyn nettisivuilta löysin LM555-ajastimella tehdyn viivereleen kytkentäkaavion, josta tosin puuttuvat vastusarvot, mutta eräältä Camaro-foorumilta löytyi siihenkin apua.
eBay tuli taas apuun, sillä olihan ensin varmistettava ettei sieltä löytyisi valmista laitetta tai rakennussarjaa, jolla tuon ulomman eli huomiovalon paikalla olevan vilkun sytyttäisi viiveellä ja kyllähän sieltä löytyi. Prototyyppiä varten tilasin parilla eurolla NE555-piiriiä käyttävän valmiin toteutuksen, jossa käytetään säätövastusta eli potentiometriä, jolloin voisin haarukoida sopivan viiveen ruuvia kääntämällä. Näitä tarvittiin tietenkin kaksi eli yksi molemmille puolille.
NE555-ajastimella toimiva viiverele
Näillä tarpeilla saatiinkin sitten aikaan jo prototyyppitoteutus. Alkuperäisen vilkun paikalla oleva polttimo vilkkuun täysin auton vilkun ohjauksen tahdissa ja sen kytkentää on muutettu vain kytkemällä rinnalle viiverele ja sen takana oleva toinen vilkkupoltin. Jos polttimot eivät ole CANBUS-ledejä, niin tähän kohtaan myös rinnalle tarvittava vastus, jotta auto tunnistaa vilkkupolttimon, muuten vilkku ei saa edessä lainkaan virtaa. Viivereleen ohjauksen jännitesyöttö tulee siis suoraan auton vilkunjohdoilta. Sama +12V, joka menee viivereleen ohjaukselle, menee myös releellä ohjattavaksi ja -12V johdosta haarautuu johto toisen vilkkupolttimon liittimen miinusnastalle. Vilkkupolttimon plus-nastalle tulee johto releen kautta. Viivereleen tehtävänä on ohjata releen kytkemistä siten, että kun viivereleelle tulee virta, se odottaa säätövastuksella säädetyn ajan ja kytkee sen jälkeen releen, jolloin toinen vilkkupolttimo syttyy. Kun auton johtosarjasta vilkkupolttimolle tuleva jännite laskee nollaan, kytkeytyy viiverele automaattisesti pois päältä ja viiveen tila resetoituu.
Perustavana ajatuksena oli helppo asennus ja tarvittaessa helppo irrotus ja johtosarjasta tulikin sellainen, että kun polttimot on asennettu paikalleen, niin riittää että irrotetaan kummankin polttimon kannasta auton johtosarjan liitin. Alkuperäiseen vilkun johtoon liitetään tämä uusi sekventiaalivilkun johtosarja, jonka JPT-liitin kytketään vilkun polttimon pohjan JPT-liittimeen. P13W-polttimon kantaan kytketään johtosarjan P13/PSX24-liitin, joka ainakin itselläni on hieman löysä lukittumaan, mutta kun lukittuu, niin tuntuu kuitenkin pysyvän hyvin paikallaan. Tässä kohtaa on myös syytä huomioida oman auton johtosarjan napaisuus. Hehkulankapolttimolle sillä ei ole mitään väliä, mutta LED-polttimolle on. Omassa autossani vilkkupolttimolle tuli +12V kannan runkoon ja -12V lampun kannan päässä olevaan napaan ja siksi jouduin tekemään tähän lisäjohtosarjaan muokkauksen, jossa auton johtosarjaan kytkettävän JPT-urosliittimen johtimet on käännetty ristiin, jotta sain käännettyä napaisuuden LED-polttimoille sopivaksi.
Valmis sekventiaalivilkun johtosarja polttimoineen
Oikealla puolella ei ole liikoja tiloja pujotella johtoa liittimineen, mutta kun varovasti ja kärsivällisesti tuon tekee, niin kyllä sieltä paikka löytyy. Vasemmalla puolella taas ainakin omassa autossani on Webasto sijoitettu siten, että johtoja on hieman kahlittava nippusiteillä, etteivät osu esimerkiksi Webaston pakoputkeen, joka saattaa joskus olla kuumakin.
Muuten asennus lähtee siitä että auton etupää nostetaan pukeille, renkaat irti ja pois, sisälokareiden etuosat pois ja etuhelman alla oleva muovilevy otetaan pois. Tämä viimeinen voi olla vähän hankala ja se on sen verran taipuisaa sorttia, että riittää kun pudottaa sen alas auton molemmista kulmista, niin pääsee jo asentamaan vilkun polttimon ja johtosarjan liittimineen. Jostain syystä ainakin itselläni on auton omassa johtosarjassa vasemman puolen vilkulle tuleva johto kovin jämptin mittainen ja jouduin vähän apuvälineitä käyttämään, että näin kytkeä liittimen johtosarjaan paikalleen. Se kun on helpompi kytkeä kiinteästi paikallaan olevaan vilkunpohjaan, kuin irrallaan roikkuvaan JPT-liittimeen.
Viimeiseksi tehtäväksi jää vilkun säätäminen niin, että viive on sopiva. Toki olin tehnyt alustavan säädön jo johtosarjan ollessa irrallaan, mutta paikalleen asennettuna tein vielä lopullisen säädön siten että hätävilkkutoiminnolla molemmat puolet toimivat samaan tahtiin. Koska tämä on vähän haasteellinen vaihe, niin käytin ajastuksessa apuna puhelimeni videokameratoimintoa, joka ottaa 240 kuvaa sekunnissa ja tarkistin videolta, että säädöt ovat tuolla tarkkuudella identtiset. Tässä vaiheessa itselleni tuli vielä yllätys eli tämän halvan viivereleen säätö muuttuu jännitteen muuttuessa, joten kun olin säätänyt viiveen sopivaksi auton ollessa pois käynnistä ei viive ollutkaan sopiva kun auton käynnisti. Tuolloin ulompi vilkku ei joko syttynyt lainkaan tai vilahti todella lyhyesti. Viive siis kasvaa jännitteen noustessa. Lopullinen säätö kannattaa siis tehdä auton ollessa käynnissä tai käyttää jotain laadukkaampaa ratkaisua viivereleenä.
Aina voi tietysti toteuttaa itse paremman kytkennän, jos osaamista löytyy. Viiverele kannattaa toki suojata jotenkin ettei se nyt ihan tuollaisenaan heilu siellä etukulmassa. Itse olen tähän toteutukseen siinä määrin tyytyväinen, että seuraavaksi olisi tarkoitus saada rele korvattua puolijohdepohjaisella ratkaisulla, jolla saisi ne kaksi pientä itseäni vaivaavaa asiaa tuosta pois. Ensimmäinen on itse rele, josta tietenkin kuuluu naksuva ääni ja toinen on jännitteen mukaan muuttuva viive. Lisäksi prototyypistäni puuttuu vielä sulake ja tarkoitus olisi laittaa ennen viiverelettä johtosarjaan 1 A sulake, jonka tehtävä on hajota lähinnä siinä tapauksessa, että viiverele jostain syystä joutuisi oikosulkuun tai alkaisi käyttää kovasti liikaa virtaa.
Jokunen kysymys on tullut myös kytkennän laillisuudesta. Itse sekventiaalitoiminnossa ei pitäisi olla mitään hyväksyntäongelmaa. Valaisin itsessään on e-hyväksytty vilkuksi, mutta saako huomiovalon paikkaa käyttää vilkkuna ja missä dokumentissa on määritelty mikä paikka tuossa valoyksikössä on mikäkin valo. Se on selvää, että LED-polttimot eivät ole e-hyväksyttyjä, eivätkä siten tieliikennelaillisia. Katsastusta varten voi vähän etukäteen raottaa sisälokareita molemmilta puolilta ja nyppäistä P13W-kannasta liittimen irti, jolloin vilkun toiminta ei LED-polttimoa lukuun ottamatta poikkea mitenkään vakiosta.
2 kpl NE555-ohjattuja viivereleitä (2,95 €) tai vastaavia, jotka kestävät 12V ja 1A kuorman
Noin 80-100 cm taipuisaa johtoa mustalla ja punaisella suojakuorella (omasta varastosta)
2 kpl JPT-uros- ja naarasliittimiä (kuori, nastat, tiivisteet) (20,77 €)
2 kpl P13-naarasliittimiä tai käyttämäni kaltainen jatkojohtosarja (11,76 €), josta käytin myös johdot
Kustannukset tälle toteutukselle olivat yhteensä noin 90 € ja muutama tunti pähkäilyä.
Niin ja se P13-johtosarjan urosliitin löysi paikkansa auton alkuperäisen johtosarjan vapaaksi jääneestä liittimestä. Jos tuo suojaisi auton liitintä hapettumiselta ja likaantumiselta paremmin kuin liitin irrallaan.
Ei ole hirveästi autolla liikenteessä oltu eli rengastestit ovat jääneet aika vähiin. Jotain on kuitenkin tehty eli aiemmassa kirjoituksessa mainitusta tuulilasikamerasta on enemmän kokemusta, tosin palaan niihin tarkemmin myöhemmässä kirjoituksessa. Nyt aiheena on takavilkkujen päivittäminen. Alkuperäisesti vilkuissa on PY21W-polttimo eli keltainen 21W:n hehkulankapolttimo. Kun autossa muuten on LED-takavalot, niin tuollainen hehkulankapolttimo vilkussa tuntui todella vanhanaikaiselta ja päivitystä kaipaavalta.
Olin jo aiemmin vaihtanut tuon tilalle CANBUS-yhteensopivan LED-polttimon, joka on rakennettu 21:stä SMD 5050 LED-yksiköstä. LEDien haastehan on siinä, että ne eivät säteile valoa tasaisesti joka suuntaan, vaan hyvin kapealla valokeilalla. Nuo 21 LED-yksikköä oli jaettu neljään eri tasoon, joista kolme muodostivat polttimon kannan suunnasta katsottuna lievästi takaviistoon valon suuntaavan kolmion ja neljäs taso osoitti suoraan kannasta poispäin. Periaatteessa tuo voisi olla ihan toimiva ratkaisu ja toimikin auton takavaloissa, mutta SMD 5050 LED-yksikkö ei vaan ole riittävän kirkas. Toimihan tuo ihan hyvin hämärämmillä keleillä, mutta kun kesä tuli ja aurinkoinen päivä, niin aika mitättömältä tuo vilkku näytti noilla polttimoilla.
Yllä: vanha 21:stä SMD 5050 LED-yksiköstä rakennettu polttimo Alla: uusi 10:stä Cree R4 XP-E LED-yksilöstä rakennettu polttimo
Tilasin uudet, huomattavasti edellisiä kalliimmat, Cree R4 XP-E LEDeistä rakennetut polttimot. Nuo vanhat maksoivat pari euroa per pari kotiin toimitettuna, näille uusille tuli hintaa reilu 32 €/pari. Uudet oli kyllä alunperin tarkoitettu etuvilkkuprojektiini, siitäkin lisää myöhemmin, mutta menivät nyt tässä vaiheessa takavilkkuihin, koska tulivat siellä hyväksi todetuiksi.
Tässä nyt saattoi käydä niin, että tuli ostettua ensin halvat ja sitten hyvät eli piti ostaa molemmat, että sai hyvät ja halvat polttimot. Nuo vanhat menevät nyt kuitenkin etuvilkkuprojektiin ainakin rakennusvaiheeseen ja aika näyttää miten toimivat siellä.
Takana nyt kuitenkin vilkut näkyvät myös kirkkaalla auringonpaisteella. Siinä mielessä päivitys oli onnistunut ja kun polttimot ovat mallia plug-and-play, niin päivityksen tekemiseen meni vähemmän aikaa kuin tämän jutun kirjoittamiseen ja suunnilleen saman verran aikaa kuin yllä olevan videon kuvaamiseen.
Aiempien polttimoiden suhteen olin vähän skeptinen miten selviävät kosteudesta ja tärinästä, kun rakenne on mikä on. Hyvin ovat kuitenkin kestäneet siellä viime syksystä. Uudet taas näyttävät rakenteellisesti paljon tukevammilta, joten eiköhän nekin kestä, jos vain kytkennät ja itse LEDit kestävät ehjinä.
Palaan LEDeihin, kun saan etuvilkkuprojektia nytkähtämään eteenpäin.
Suvikumiautoilija poikkesi viikonloppuna Ranskalaisessa visiitissä, joka on vuosittain järjestettävä ranskalaisten autojen kokoontuminen. Tällä kertaa paikkana oli Gårdskulla, Siuntiossa. Kelithän eivät aamulla suosineet kokoontumista ja itsestäni korpesi jo heti aamusta, kun olin kaksi päivää puhdistellut autoa sisältä ja ulkoa ja taivas aukesi aamulla juuri kun piti lähteä kotoa.
Matka oli uusimman asennukseni eli tuulilasikameran neitsytreissu. Kamera on FoxOfferilta tilattu Mini 0805, jossa on Ambarella A7LA50 prosessori ja Omnivision OV4689 CMOS-sensori. Pitkällisen ennakkotutustumisen perusteella kameran pitäisi olla paitsi pieni, mitä se todellakin on, myös tallentaa laadukasta kuvaa. Tämän kirjoituksen kuvista osa onkin tuolta reissulta kyseisen tuulilasikameran ottamasta videosta napsittuja.
Pois lähtiessä päivä paistaa niin kuin se vaan paistaa voi toukokuisena sunnuntaina
Kelit paranivat sopivasti paikalle saapumisen jälkeen ja tuli taas katsasteltua millaisia aarteita Citroën, Peugeot ja Renault -harrastajat olivat paikalle tuoneet. Olipa pakalle saapunut myös yksi Talbot ja kaksi Simcaa. Tällä kertaa taisi kuitenkin mennä niin, että aivan vuosituhannen vaihteen tuntumassa tehty yksilö kuittasi visiitin huimimman kaluston tittelin, ainakin näin epävirallisesti. Kyse oli takavetoiseksi muunnetusta 406 Coupésta.
3-litran V6 kahdella ahtimella pitkittäin takapenkin paikalla
En katsonut rengasmerkkiä, mutta suvikumit siellä alla oli ja kyllä varmasti saa kumit kyytiä. Suurin osa paikalla olevasta kalustosta oli ihan rakentamattomia käyttöautoja ja toinen suuri ryhmä olivat entisöidyt tai muuten hyvin säilyneet vanhukset. Kaikki siellä mukavasti ja sulassa sovussa keskenään. Juttua syntyi niin vanhasta 505 Familialesta, maahantuojan lehdistöautona olleesta RCZ R:stä, kuin Renault 5:stä ja sen suunnattomasta eteenpäin vievästä voimasta ja kaikesta mahdollisesta mitä nyt mihinkin autoon liittyi.
Reissu siis oli paitsi tutustumista ranskalaiseen autohistoriaan ja tuttujen ja tuntemattomien kanssa jutustelua, myös tuulilasikameran neitsytreissu ja niin sanotusti testiajo. Kameran asetukset vielä vähän hakevat itseään ja paljastui siinä samalla, että kameran sisällä jokin rätisee ja saa aikaan videolle rätisevän äänen. Sinänsä pieni ikävä nyanssi, vaikka eipä niillä äänillä niin merkitystä ole, kuva tuossa laitteessa on se tärkein. Äänissä kuitenkaan muuta kuulu kuin huonoa musiikkia tai moottorin murinaa. Joskus välillä navigaattori kehottaa kuljettajaa kääntymään ja kuljettaja ei tottele.
Tuossa yllä vielä näytettä millaista videota tuo Mini 0805 ottaa ja on sitten jokunen huonolla maulla valittu musiikkikappalekin päässyt joukkoon, niin voivat Teosto ja Gramex siitä kurittaa, kun on vielä ritinät ja rätinät kameran toimesta päälle laitettu. Ei tuo kuvan laatu tuolla Youtubessa oikein hyvältä näytä tai voi se johtua siitäkin, että videota leikellessä tuli pakattua sitä vähän turhan paljon.
Tällä nyt mennään ja testaillaan. Kameran myyjälle laitoin kyselyn ja näytteen noista rätinöistä, jotka tuossa pätkässä eivät ole edes pahat. Katsotaan mitä perästä kuuluu, en minä tuota kameraa vaihtamaan ala, mutta jos saisi vaikka vähän alennusta hinnasta, kun ei ihan priimakaan ole. Toisaalta mitä nyt odottaa voi 90 €:n kameralta.
Huh, huh! Kuluminen on aika tasaista edessä ja takana, tosin 5000 km:n kohdalla renkaat kävivät talviunilla ja laitettiin takaisin etu- ja takarenkaiden paikkoja vaihtaen. Tarkistin paineet ja edessä oli 2,9 bar, takana 2,65 bar, kun ohje on 2,6/2,6 bar edessä/takana ja kuorman kanssa 2,6/2,8 bar. Olisiko siis vähän liikaa painetta edessä, joten pudotin tuohon 2,65:een myös edessä.
Mittarin kalibrointi ei tietenkään ole tuolla tarkkuudella ja täytyy käydä vielä rengasliikkeessä tarkistamassa miten paljon se heittää oikeasta. Toisaalta minulla on myös kaksi muuta mittaria ja aika linjassa ovat kaikki. Yksi niistä on aina näyttänyt liikaa ja näyttää sen saman liikaa edelleen. Sillä en koskaan tarkistakaan paineita, se vaan sattuu olemaan kompuranletkun perässä pistoolissa kiinteästi asennettuna ja siitä tulee katsottua oikealle hehtaarille paineet.
Pienestä tuntuu olevan kiinni, mutta katsotaan miten tuo paineiden muutos vaikuttaa kulumiseen. Muuten olisi varmaan kiinnitettävä huomiota ajotapaan ja laskettava kaarrenopeuksia. Etenkin siinä S-mutkassa kun kolmostieltä etelään ajettaessa kääntyy kehä I:lle länteen. Siinä tulee usein aina laskettua aika reippaasti.
Mitähän tuo nopeusluokka vaikuttaa. Halusin Goodyearia kokeilla ja W-nopeusluokan rengasta ei tässä koossa ollut ja siksi piti tyytyminen Y-nopeusluokan renkaaseen, joka on aivan "overkill" tähän autoon. Varmasti tähän kelpaisi vaikka V-nopeusluokan rengas, mutta sellaista nyt ei tässä koossa ole edes saatavilla.
Tässä tilanteessa olen siis jo täysillä katselemassa uusia renkaita, silläkin uhalla, että nuo nykyiset alkaisivat kestämään.
Kyllä osaakin olla renkaassa tautinen pito. Tämä tietysti oikein houkuttelee ajamaan urheilullisesti tai ainakin niin urheilullisesti kuin tuollaisella painavalla ja alitehoisella sedanilla voi ajaa. Tästä on sitten seurauksena renkaan nopeahko kuluminen, jota vielä tehostaa todella karkeat ja huonokuntoiset asfaltit.
Niin, minä en juuri sorateillä ajele, joten sora ei pääse autoani piiskaamaan eikä renkaita kuluttamaan, mutta karkea asfaltti sitäkin enemmän. Asfaltilla myös korostuvat renkaan hyvät ja huonot puolet. Karkealla asfaltilla rengas on äänekäs, tosin sileämmällä asfaltilla ei sitten kuulu yhtään mitään. Siinä kun rengas on tukeva, on se myös kova ja voin kuvitella että auton nivelet eivät helpolla pääse näiden renkaiden kanssa, kun luisto ei vaan löydy. Ei ainakaan lähellekään laillisilla nopeuksilla.
Ohjautuminen on todella tarkkaa, uraisella tiellä jopa vähän liiankin tarkkaa. Tämä auto ei talvirenkailla tarvitse minkäänlaista korjailua, vaan ohjautuu suoraan eteenpäin ja jos pyörät vain sinne osoittavat, vaikka kilometritolkulla. Näiden kesärenkaiden kanssa on toisin. Pikkaisen pitää olla ohjaamassa, muuten on halu kääntyä loivasti vasempaan. Tuota jo viime kesänä tutkittiin, että olisiko pyöränkulmissa vikaa, mutta ei löytynyt. Sitten minulle selvisi, että Suomessa teiden kallistus on väärin ja siksi autot saattavat ohjautua toiseen laitaan.
Jostain hyvin pienestä on tosiaan kyse, kun tuota ei talvirenkailla esiinny. Nehän ovat tietty paljon pehmeämmät kuin nämä kesärenkaat, joten kai se jotenkin vaikuttaa. Toisaalta talvirenkaat myös sortavat ja puskevat paljon enemmän, siinä kun näillä renkailla käännytään.
Toistaiseksi kokemukseni näistä Goodyearin tekeleistä rajoittuvat vain viileille keleille. Toki viime viikolla oli yhtenä päivänä jopa 19 astetta lämmintä, mutta silloin ei tullut ajettua kuin 10 km ja siitä ei paljon kokemuksia kerry. Kulumista lukuun ottamatta ei voi kuin kehua rengasta. Saa sitten nähdä miten ne muuttuvat kuin päästään lämpimämpiin keleihin.
Jatketaan siitä mihin talvirengastestissä jäätiin. Alla on nyt Goodyearin performance -renkaat eli Eagle F1 Asymmetric 2 ja koko näissäkin 235/45R18. Syksyllä jouduin jo nämä ostamaan kun edellisistä Michelinin Primacy HP:istä loppui pinta ihan totaalisesti ja silloin tuli jo F1:siin tuntumaa 4800 km:n verran. Nyt matkaa on tullut lisää 1800 km eli vähän enemmän kuin ihan pelkät ensituntumat.
Nämä renkaat, toisin kuin rengastestin Hakkapeliitta R2:t on ihan omalla rahalla ostetut, eikä mielipiteisiin näistä renkaista vaikuta mikään muu kuin renkaiden maksaja. Ostin renkaat 1001renkaat.com:sta, josta sain nämä sopivaan hintaan, jos nyt tämän kokoisia renkaita koskaan saa sopivaan hintaan. Joutui näihin nimittäin 717,96 € investoimaan. Renkaiden toimitus oli suoraan asennuspaikalle. Asennus ja tasapainotus tehtiin Nurmijärvellä Monitoimirengas Ky:ssä, joka veloitti työstä 60 € ja samalla otettiin vanteilta pois rengaspainetunnistimet, jotka jo muuten oli otettu pois käytöstä aiemmin. Ei siksi etteivät toimisi, mutta kun talvirenkaissa ei sellaisia ole ja sitä piipittelyä en ainakaan minä jaksa kuunnella niiden puuttumisesta.
Vähän vaikuttaa siltä, että nämä renkaat eivät ole kovin pitkäikäiset. En mitannut urasyvyyksiä uutena, mutta 4800 km ajettuna syvyyttä ole enää 6,0 - 6,4 mm renkaasta riippuen. Joko rengas kuluu todella nopeaan, ilmanpaineet ovat olleet liian matalat tai on vaan tullut ajettua liian rajusti. Tiedä sitten mikä noista, mutta siltä osin pienoinen pettymys ovat.
Kitkarenkaiden jälkeen kesärenkaat tietystä metelöivät aina ja tietkin ovat niin karkeita, että se vielä lisää rengasmelua. Auto ei kuitenkaan ole mitään huonoiten äänieristetty, mutta kyllähän ne renkaiden äänet sisään kuuluvat ja etenkin karkeissa urissa. Äänet eivät kuitenkaan ole mitenkään häiritsevät, radion tai musiikin kuuntelu onnistuu edelleen hyvin ajellessa, eikä matkustajin kanssa kommunikoidessakaan tarvitse huutaa.
